改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。具体方式基本都是从进口全部散件组装开始，逐渐提高国产化率。80年代中期可以视为第一阶段，这一阶段是引进的摸索阶段，引进的车型和技术也不是很先进。90年代前期和中期是新时期轿车工业发展的第二个阶段，中外合作以及技术引进都进一步深入。全国主要引进车型的国产化率达到80％以上，质量也显著提高，价格不断下降，国产轿车又占据了绝大部分市场销售份额。我国的轿车工业初具规模，整体实力显著增强。同时，国家也把轿车生产作为汽车工业发展的重点，并鼓励私人购车，轿车开始迅速进入百姓家。目前中国汽车业的发展水平与发达国家的差距在不断缩小，但在设计研发、技术、工艺、管理等方面还存在不小的差距，处于不断追赶的阶段。
    国务院确定从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。目前1.6升以下乘用车年销量约1300万辆，占乘用车比例超过65%，该消费刺激政策出台，将有望提振汽车行业景气度。10月份，受刺激政策影响，乘用车销量增速同比提升13.3%，环比提升10.6%，同环比增速创年内新高。我们预计2015年销量有望达2435万辆（+3.7%），2016年汽车销量增速将回升至6.6%左右，消费属性更高的狭义乘用车销量增速则有望达8%以上。
    乘用车行业转向差异化竞争，主流车企纷纷推出 SUV 及新能源车型。基于公告、媒体的不完全统计，2015 年四季度至 2016 年新车型投放将超 40 款（不含改款及换代车型），SUV 及新能源车型表现抢眼。其中，比亚迪将推 4 款 SUV 新车型，且全部含新能源版本，大众、奥迪、起亚、马自达、比亚迪、长安、长城等品牌亦有 SUV 新车型推出。伴随大众排放门的持续发酵，有望加强新产品差异化、节能减排的长期发展趋势。
    受益于小型 SUV 投放，自主品牌市场份额逐步回升。受益于 1.6 升及以下排量乘用车购置税减半等优惠政策，以及 SUV 的持续热销，自主品牌市场份额从 2014 年下半年开始触底回升，10 月恢复至 39.7%，预计明年有望保持 40%以上的高位水平。自主品牌中，长城汽车、长安汽车、广汽乘用车、江淮汽车等是主要的增量来源。受益于新汉兰达、新飞度、缤智等车型热销，以及低基数，日系市场份额企稳回升至 16.7%，未来有望保持 16%-20%左右的市场份额。
    重卡、轻卡销量已回落至 2008-2009 年水平，处于底部区间。受宏观经济放缓、新开工项目减少、排放升级等政策因素持续影响，2015 年卡车行业延续低迷趋势。预计 2015年重卡销量 56 万辆（-24.8%）、轻卡销量 156 万辆（-6.5%），分别接近于 2008 年（54 万辆）、2009 年（155 万辆）水平。自 2012 年“破 8”后，GDP 呈现缓慢回落的趋势。考虑卡车整体规模已经回落至 2008-2009 年的水平，宏观经济逐渐企稳，当前经济总量等因素，预计卡车销量已经处于底部区间。预计 2016 年重卡销量 57 万辆（+2.0%）、轻卡销量 160万辆（+2.5%）。潜在超预期因素包括：排放升级加强、黄标车及老旧车加速淘汰、基建等投资增速超预期等。
    受高铁成网影响，长途公路客运需求下降，导致座位客车持续低迷，预计 2016 年公路客车仍面临一定压力。受益于城镇化进程不断推进、 大气污染治理、治理城市拥堵等政策，公交车将是 2016 年客车行业主要的增长点。预计 2016 年大中客销量 17.2 万辆，同比增长 3%左右。

    未来，随着世界经济格局的不断变化，中国汽车制造业也势必面临重组、洗牌，中国汽车制造业和世界汽车制造业融合的程度也将不断深入。行业的竞争、新兴技术、互联网技术等的快速发展使得该行业步入了飞跃发展期。 中国汽车制造业进入了新一轮快速发展期，技术水平在不断提升，产品质量、自动化水平在不断提高，节能降耗技术也在不断创新，新工艺新技术新材料日新月异，设备更新快，国家也在大力推进工业4.0、中国制造2025，汽车制造业作为配套最为完善的高端制造业在工业4.0的发展浪潮中必将担当先进者的责任，并带动工业4.0在其他行业的推广。中国汽车制造业发展空间还很大，要实现可持续发展，应加强调研，强化内部管理提升，满足市场需求，找准其发展方向。

　　哲楷咨询对于汽车制造业的一些咨询观点：

• 汽车制造业的业务流程管理要解决以下几个问题：设备机台生产状态监控管理、设备保养维修管理、设备零部件的进出管理、设备研发设计数据的集中式数据管理、设计研发数据安全管理、优秀的7S现场管理。
• 企业是一个有机的整体，是各种系统的支撑，就像人体的血液系统、消化系统...  企业是由财务系统、客户系统、业务流程系统、学习成长系统、战略分析执行系统这5大系统来平衡构成。
• 企业一直是处于一个平衡与发展的阶段，这与这个企业的大小无关。
• 平衡是发展的前提，发展是平衡新的突破。突破之后迅速达到新的平衡，但这个平衡是和原来的平衡处于不同水平，这是一个螺旋上升的过程，也体现了平衡与发展的辩证关系。
• 很多企业是由于某个系统太突出或某个系统太薄弱而导致整个企业失去平衡，如不把薄弱的系统强大起来这个企业将有倾覆的危险。
• 大多数本土汽车制造企业还处于业务流程这个系统相对不完善的阶段，内部业务流程缺乏多系统从各方面对流程的支撑，或者实际管理系统运行的并不理想。比如只有ERP系统，没有MES系统，各个系统缺乏BPM系统的汇总串接等。
• 大多数本土汽车制造企业缺乏企业信息化系统的顶层设计、整体规划，上系统像搭违章建筑，最后造成整体系统紊乱，各个信息系统形成多个信息孤岛等等一系列难以自己解决的问题。
• 信息化就是公司业务流程的企业神经系统化的过程。它使企业的业务流程变得像人体的神经系统一样迅捷、自然，不用停顿思考，这样企业就有时间从容思考更有价值的战略性问题，并以此为基础实现战略性的目标。
• 总的来说企业的发展是围绕5大系统的成熟进行发展，但不像人体系统大部分情况下会自我调节，一起发育成熟、自动平衡。企业的平衡与发展是需要我们企业管理人员及信息化系统去控制去协调。
• 现代企业的管理与IT一定是相辅相成互为促进的，管理是企业方向的指导，IT是支撑的手段，另一方面IT又能促成新的管理模式、开创新的商业模式。
• 目前很多软件公司派出的顾问都是刚刚毕业没多久的大学生，包括一些号称很有经验的顾问，大多数都是熟悉软件功能但不懂管理。但企业最终是要解决管理问题，而不是为了软件而软件，所以在与企业沟通中存在许多障碍，派出这样的顾问是对企业的不负责任。
• 而目前的许多管理咨询公司都是一批咨询老师负责培训、上课，上完课或者帮助企业建立了一些管理制度就走了。企业的管理大多数情况又恢复原样，因为没有员工会天天去翻文件看流程如何执行。也就是说这类咨询公司缺乏让制度、流程落地的支撑工具。
• 只为管理咨询的管理咨询和只为实施软件的实施软件同样是浪费企业的时间和金钱，管理咨询一定要落地、软件一定要有管理咨询的指导才能给企业带来效益，才能为整个社会创造价值，开创新的商业模式。

从管理咨询的角度进行分析:

                                                            现代企业管理模型 

从IT信息化咨询的角度分析汽车制造业:

从管理咨询的角度进行分析之后公司进行战略的调整、流程的梳理等等管理咨询工作，但是很多流程需要用信息化的手段使管理能落地，这时就要进行IT信息化咨询工作，对于汽车制造业来说，ERP、PLM、MES、加密系统是发展到一定规模汽车制造公司的信息化管理利器，组成了汽车制造业的核心管理系统。