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汽车零部件行业解决方案

   汽车零部件生产是整车生产的基础,零部件和整车厂商之间若没有一个科学的专业化分工与协作体系,没有一个有效的竞争和合作的协调机制,整个汽车工业的发展必然是低效率的。

  • 我国汽车零部件发展历程:
    ①兴起阶段:
    第一阶段为新中国成立后到1978年,这一时期的主要特点是以整车带动零部件发展。但当时,绝大多数零部件企业生产水平很低,生产规模很小,无产品开发和更新能力,从而导致零部件企业的产品质量差、价格高,并且只能与规定厂家配套,不能任意销售到别的整车企业。
    ②波动阶段:第二阶段为1978年开始到90年代中期。这一时期零部件发展的主要特点仍然是以围绕整车配套为主。国家布置了“三大、三小、二微”的生产格局,决定把汽车工业建设成为国民经济的支柱产业,从而迎来了我国第二次“汽车热”。供不应求的局面和支柱产业的发展前景吸引了各地政府投资进入汽车零部件生产领域,一大批中小零部件企业涌现出来。这些企业规模小,80%以上的销售额在1亿元以下;重复建设严重;数量庞大,全国定点零部件生产厂家2000家,实际达5000家;技术力量薄弱;生产设备简陋。排他性的采购原则迫使一些零部件企业依附于某家整车厂而生存。
    ③过渡阶段:第三阶段为90年代中期到现在。这一时期的主要特点是零部件开始与技术水平行发展。近十年,我国汽车零部件工业无论从生产能力、产品品种上,还是从管理与技术水平、技术创新能力上都取得了长足的发展。这主要表现在以下几个方面:第一、在一系列优惠政策的鼓励下,一批生产零部件的“小巨人”脱颖而出,与此同时,国外零部件企业快速进入我国汽车市场。第二,我国零部件产品质量和技术水平有了很大提高。目前,一批零部件企业已基本形成了自主开发能力,重点零部件企业已基本具备了与整车同步发展的能力。第三,“最佳采购原则”的指导思想已经在一些整车企业的经营实践中得以体现。
  • 汽车零部件市场分析:
    市场潜力:
    国内汽车生产和销售量的上升刺激了零部件需求的增长,除了与整车厂或主机厂配套,零部件的散件市场也越来越成熟。国汽车零部件市场可分为前市场(汽车制造业)和后市场(汽车维修及售后服务业),而两种市场对零部件的需求均极为庞大。
    企业核心竞争力:
    企业的核心竞争力是指企业在市场上为其他企业不可替代的地位。近年来,中外企业都在角逐中国这个巨大的汽车零部件市场。世界最大的专业零部件生产厂商如德尔福、李尔等企业在国内纷纷建立了多家独资或合资企业,逐渐占据了国内汽车零部件的主流市场。这些外资与合资企业的发展,其核心竞争优势是强大的资金和技术优势,在短期内,他们的到来促进了我国汽车零部件工业技术水平的提高,缩短了我国汽车零部件水平与国外的差距。但是,外资与合资企业的市场份额扩大,以及入世后汽车零部件全球化的采购趋势,也给我国民族汽车零部件工业的生存和发展带来严峻的挑战。  目前我国的汽车零部件企业在战略格局上尚存在诸多问题,如:数量多,规模小、投资力度小;零部件企业条块分割,体系分割;研发、生产、与销售服务脱节等,这些弊端致使成本居高不下、规模效益发挥不出来,造成资源的浪费和产业结构的不合理。汽车零部件可分为机械件、塑胶件和电子件。本土企业一般是生产一般零部件,外资、合资占据主要的核心零部件生产,如发动机等。
    产业链的形成:
    由于汽车行业的上下游企业配套关系紧密,而且国内市场随着WTO的影响,日益与国际市场融合,一个从整车,系统供应商,一线供应商,二线供应商以至更底层的供应商的产业链已经形成。这样,我国汽车零部件行业产业基础、市场规模、劳动力成本、制造业整体能力及上游相关产业能力等方面也有自己的优势,再加上国际上汽车行业开始实行零部件“全球化采购”策略、国际跨国汽车企业推行本土化策略,国内市场出现了巨大的零部件配件缺口,我国汽车零部件工业面临着巨大的商机和发展空间。
    我国汽车零部件供应链与销售渠道:我国的汽车零部件售后市场主要有两个渠道,一主渠道为OES渠道,即整车厂渠道,正厂的零部件由整车厂售后部门特约维修站到车主、部分由批发商到特约维修厂;二非主流渠道,是指批发商从零部件厂商采购到经销商,再到独立维修厂,这种渠道中的零部件厂商包括OE厂商、外国和独立零部件生产厂商,我国大部分整车生产商主要零部件都是自己内部零部件分厂供应。
    技术发展趋势:
    通用化、模块化、产品电子化智能化、产品环保化、轻量化、开发数字化全球化、信息交换网络化。

    未来,随着世界经济格局的不断变化,中国汽车零部件行业也势必面临重组、洗牌,中国汽车零部件行业和世界汽车零部件行业融合的程度也将不断深入。行业的竞争、新兴技术、互联网技术等的快速发展使得该行业步入了飞跃发展期。 中国汽车零部件行业进入了新一轮快速发展期,技术水平在不断提升,产品质量、自动化水平在不断提高,节能降耗技术也在不断创新,新工艺新技术新材料日新月异,设备更新快,国家也在大力推进工业4.0、中国制造2025,中国汽车零部件行业作为配套最为完善的高端制造业在工业4.0的发展浪潮中必将担当先进者的责任,并带动工业4.0在其他行业的推广。中国汽车零部件行业发展空间还很大,要实现可持续发展,应加强调研,强化内部管理提升,满足市场需求,找准其发展方向。

  哲楷咨询对于汽车零部件行业的一些咨询观点:

  • 汽车零部件行业的业务流程管理要解决以下几个问题:设备机台生产状态监控管理、设备保养维修管理、设备零部件的进出管理、设备研发设计数据的集中式数据管理、设计研发数据安全管理、优秀的7S现场管理。
  • 企业是一个有机的整体,是各种系统的支撑,就像人体的血液系统、消化系统...  企业是由财务系统、客户系统、业务流程系统、学习成长系统、战略分析执行系统这5大系统来平衡构成。
  • 企业一直是处于一个平衡与发展的阶段,这与这个企业的大小无关。
  • 平衡是发展的前提,发展是平衡新的突破。突破之后迅速达到新的平衡,但这个平衡是和原来的平衡处于不同水平,这是一个螺旋上升的过程,也体现了平衡与发展的辩证关系。
  • 很多企业是由于某个系统太突出或某个系统太薄弱而导致整个企业失去平衡,如不把薄弱的系统强大起来这个企业将有倾覆的危险。
  • 大多数本土汽车零部件企业还处于业务流程这个系统相对不完善的阶段,内部业务流程缺乏多系统从各方面对流程的支撑,或者实际管理系统运行的并不理想。比如只有ERP系统,没有MES系统、PM项目管理、PLM产品生命周期管理,各个系统缺乏BPM系统的汇总串接等。
  • 大多数本土汽车零部件企业缺乏企业信息化系统的顶层设计、整体规划,上系统像搭违章建筑,最后造成整体系统紊乱,各个信息系统形成多个信息孤岛等等一系列难以自己解决的问题。
  • 信息化就是公司业务流程的企业神经系统化的过程。它使企业的业务流程变得像人体的神经系统一样迅捷、自然,不用停顿思考,这样企业就有时间从容思考更有价值的战略性问题,并以此为基础实现战略性的目标。
  • 总的来说企业的发展是围绕5大系统的成熟进行发展,但不像人体系统大部分情况下会自我调节,一起发育成熟、自动平衡。企业的平衡与发展是需要我们企业管理人员及信息化系统去控制去协调。
  • 现代企业的管理与IT一定是相辅相成互为促进的,管理是企业方向的指导,IT是支撑的手段,另一方面IT又能促成新的管理模式、开创新的商业模式。
  • 目前很多软件公司派出的顾问都是刚刚毕业没多久的大学生,包括一些号称很有经验的顾问,大多数都是熟悉软件功能但不懂管理。但企业最终是要解决管理问题,而不是为了软件而软件,所以在与企业沟通中存在许多障碍,派出这样的顾问是对企业的不负责任。
  • 而目前的许多管理咨询公司都是一批咨询老师负责培训、上课,上完课或者帮助企业建立了一些管理制度就走了。企业的管理大多数情况又恢复原样,因为没有员工会天天去翻文件看流程如何执行。也就是说这类咨询公司缺乏让制度、流程落地的支撑工具。
  • 只为管理咨询的管理咨询和只为实施软件的实施软件同样是浪费企业的时间和金钱,管理咨询一定要落地、软件一定要有管理咨询的指导才能给企业带来效益,才能为整个社会创造价值,开创新的商业模式。

从管理咨询的角度进行分析:

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                                                            现代企业管理模型 

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从IT信息化咨询的角度分析汽车零部件行业:

从管理咨询的角度进行分析之后公司进行战略的调整、流程的梳理等等管理咨询工作,但是很多流程需要用信息化的手段使管理能落地,这时就要进行IT信息化咨询工作,对于汽车零部件业来说,ERP、PLM、MES、PM、加密系统是发展到一定规模汽车制造公司的信息化管理利器,组成了汽车零部件业的核心管理系统。

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适合汽车零部件行业的IT信息化系统部分特点:

  • ERP 根据订单项目实时分析所需物料的详细状态及生产制造状态:

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  • MES 根据现有资源(设备、人员、物料和工具)的动态情况进行生产动态排程,集中监控设备状态,直接下达工单、工艺到机台等,完成车间制造执行的信息化管理:

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  • PM 项目管理系统对项目的宏观管控防止风险:

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  • PLM数据管理管控产品设计数据的版本、有效性:

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  • 加密系统安全的多类文件加密及多种加密控制方式:

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  • 系统都能灵活部署到手机、平板电脑上,方便移动办公:

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脚注信息
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